伊尔-76与运-20动作中俄两国大型运输机的代表裸舞 twitter，既是历史的延续，亦然时刻阶梯与计策需求的缩影。两者的参数对比不仅反馈了航空工业的代际互异，更揭示了中国在时刻自主化与各人计策形貌中的解围旅途。

基础性能对比：代际互异与后发上风

伊尔-76：降生于20世纪70年代的伊尔-76，最大载重50吨，最大航程约6700公里（早期型号）。其最新校正型伊尔-76MD-90A通过换装PS-90A发动机，载重普及至52吨，航程增至8500公里，但货舱尺寸仍为3.46米×3.4米，难以适配当代主战坦克等超宽装备。

运-20：动作中国21世纪自主研发的后果，运-20最大载重达66吨，航程7800公里，货舱尺寸4米×4米，可容纳99A主战坦克（宽3.5米）或FK-3防空导弹系统，无需拆卸部件即可装载。这一瞎想径直普及了计策投送着力。

能源系统方面

伊尔-76早期依赖D-30KP2发动机（单台推力12吨），而伊尔-76MD-90A换装PS-90A发动机（推力15吨），权臣普及了遨游性能。

运-20初期使用俄制D-30KP2发动机，但已缓缓换装国产涡扇-20发动机（推力13-14吨），曩昔裸舞 twitter校正型将进一步普及至15吨级，减弱与西方同级别机型的差距。

时刻经受与自主改进的瞎想理念

货舱与结构瞎想方面

伊尔-76受限于苏联时刻的瞎想逻辑，货舱局促且中央翼盒洽商舱顶，放胆了空间运用率。举例，运输T-72坦克需根除侧裙板，而S-400导弹系统则需依赖更大的安-124。

运-20接收外置中央翼盒与半圆形货舱截面瞎想裸舞 twitter，货舱高度一致且无结构阻遏，空间运用率权臣普及。其货舱长度达20米，可容纳超长装备，如PHL-03良友火箭炮或武直-10直升机（需折叠旋翼）。

航电与智能化系统

伊尔-76的航电系统仍以机械边幅为主，操作复杂且依赖东说念主工搅扰。

运-20全面接收数字化座舱和轮廓航电系统，维持自动驾驶与及时数据链通讯，合恰当代信息化战争需求。

实战应用中的互补性与任务单干

伊尔-76的弗成替代性

伊尔-76改装后劲大，俄军以其为基础发展出A-100预警机、伊尔-78加油机等特种机型。中国引进的伊尔-76消防机可一次装载40吨水，填补了国产机型在济急救灾范围的空缺。

伊尔-76历经阿富汗战争等实战考验，其全金属半硬壳结构在顶点条款下（如机身受损）仍能保合手遨游智力，2023年一架伊尔-76被导弹击中后仍遨游200公里安全降落。

运-20的计策价值

遍及的自主投送智力：2022年运-20初度跨境投送FK-3防空系统至塞尔维亚，12架次任务展示了其良友部署智力。相较伊尔-76，运-20可一次性完成系统化装备投送，无需依赖多架次或外部赈济。

中国已量产60余架运-20（年产量约10架），缓缓替代伊尔-76成为运输主力。其国产化率超越90%，开脱了对外部供应链的依赖。

运-20的升级空间

涡扇-20发动机的全面列装将普及运-20的载重与航程，瞻望最大升空分量可打破220吨，接近好意思国C-17水平。

多用途化趋势权臣，曩昔可发展为空警-3000预警机、运油-20加油机等，酿成“一机多型”的装备体系。

伊尔-76的局限与转型

俄罗斯虽合手续校正伊尔-76MD-90A，但其瞎想框架难以打破。2025年俄军谋划采购39架该机型，主要用于替换老旧机队，而非开发新市集。

中国对伊尔-76的依赖将合手续镌汰，但其在消防、特种运输等范围的专用价值仍弗成替代，酿成与运-20的“上下搭配”。

结语

伊尔-76与运-20的对比，本色上是时刻自主化与后发上风的较量。运-20的崛起不仅填补了中国计策空运的短板，更绚烂着中国航空工业从“奴隶者”向“规定制定者”的振荡。

曩昔，跟着涡扇-20老到与多任务改型的鼓舞，运-20或将成为各人计策运输机市集的新标杆，而伊尔-76则将动作“老兵”，在特定范围络续推崇余热。